朱集西礦：大型物料在千米井下實(shí)現(xiàn)“速遞”

歷時(shí)40多天，完成123架支架運(yùn)輸，共計(jì)486車；單日最大運(yùn)輸量6架24車；單車最大重量14.778噸……數(shù)字的背后，是安徽皖北煤電集團(tuán)朱集西礦機(jī)運(yùn)管理部職工在13501工作面大型物料運(yùn)輸中，打造出的一條安全綠色“高速路”。近日，筆者走進(jìn)朱集西礦，探尋打運(yùn)大型物料背后的故事。

備足“安全糧草”

13501工作面是朱集西礦重點(diǎn)接替工作面，是該礦的“生命工程”，設(shè)備能否快速安裝到位，對(duì)工作面能否按期回采起到關(guān)鍵作用。

該礦機(jī)運(yùn)管理部擔(dān)負(fù)著13501工作面的123架支架、煤機(jī)、破碎機(jī)和膠帶輸送機(jī)運(yùn)送任務(wù)，設(shè)備高大笨重、路程較遠(yuǎn)、轉(zhuǎn)載點(diǎn)多、運(yùn)輸環(huán)節(jié)復(fù)雜。要在最短時(shí)間內(nèi)將設(shè)備送達(dá)，對(duì)于職工和運(yùn)輸設(shè)施都是考驗(yàn)。

“有條件要上，沒有條件創(chuàng)造條件也要上?！睓C(jī)運(yùn)管理部部長(zhǎng)孟源源在部門動(dòng)員會(huì)上說。

機(jī)運(yùn)管理部抽調(diào)專人在地面綜機(jī)廠對(duì)設(shè)備進(jìn)行拆解，提前把每個(gè)配件固定在特殊車輛上。同時(shí)，對(duì)設(shè)備尺寸和重量登記造冊(cè)，每天制定出打運(yùn)計(jì)劃，細(xì)化安全舉措。

朱集西礦屬于千米深井，巷道來壓大，這對(duì)設(shè)備安全運(yùn)輸又是一個(gè)挑戰(zhàn)。該部每天要求對(duì)井下物料運(yùn)輸線路和安全設(shè)施安排專人排查，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)不符合打運(yùn)要求的，立即整改。

打通“任督二脈”

“副井罐籠裝載設(shè)備最大高度為1.69米，這臺(tái)設(shè)備高度為1.67米，在進(jìn)入罐籠前重心是否平穩(wěn)、連接裝置是否齊全可靠……”在副井口，現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人張念凱叮囑作業(yè)人員。

據(jù)張念凱介紹，在13501工作面采煤設(shè)備進(jìn)入罐籠前，他都會(huì)對(duì)照下料人員提供的設(shè)備尺寸，拿著卷尺對(duì)設(shè)備進(jìn)行再審核。

針對(duì)13煤軌道斜巷運(yùn)輸中沒有運(yùn)行過重型物料的情況，機(jī)運(yùn)管理部還用電機(jī)車輔助頂車，讓重車迅速進(jìn)入運(yùn)行軌道。同時(shí)，由于西翼13煤輔助運(yùn)輸斜巷上口車場(chǎng)與大巷連接處底鼓嚴(yán)重，導(dǎo)致上部車場(chǎng)向大巷車場(chǎng)存在一定坡度，機(jī)運(yùn)管理部采用車輛運(yùn)行硬連接方式，杜絕了“放飛車”現(xiàn)象。

在40多天設(shè)備運(yùn)輸期間，對(duì)于支架裝車驗(yàn)收、副井支架進(jìn)罐、西翼13煤輔助運(yùn)輸斜巷支架提升等重點(diǎn)環(huán)節(jié)，機(jī)運(yùn)管理部管理人員采取暫停休班、24小時(shí)待命等辦法，哪里有困難、哪里有隱患、哪里有薄弱環(huán)節(jié)，就出現(xiàn)在哪里，確保了重要轉(zhuǎn)載點(diǎn)的運(yùn)輸安全。

運(yùn)用“遠(yuǎn)程監(jiān)控”

在機(jī)運(yùn)管理部遠(yuǎn)程集控中心大屏幕上，當(dāng)天運(yùn)送設(shè)備的位置、運(yùn)輸線的安全設(shè)施、打運(yùn)轉(zhuǎn)載點(diǎn)等現(xiàn)場(chǎng)情況一目了然，車場(chǎng)秩序井然有序，杜絕了以往在管理車皮和料車時(shí)，容易出現(xiàn)的車皮扯皮現(xiàn)象。

據(jù)孟源源介紹，在打運(yùn)13501工作面設(shè)備期間，機(jī)運(yùn)管理部還要給13501運(yùn)輸順槽中段和外段施工隊(duì)伍提供物料運(yùn)送，工作量明顯增加，導(dǎo)致13煤軌道運(yùn)輸車皮異常緊張。

針對(duì)運(yùn)輸線作業(yè)頻繁、13501軌道順槽門口車場(chǎng)車流量增加、安全管理難度大等實(shí)際，機(jī)運(yùn)管理部運(yùn)用“物聯(lián)網(wǎng)+”運(yùn)輸系統(tǒng)，實(shí)時(shí)跟蹤車皮運(yùn)行情況，成了井下運(yùn)輸線的“最強(qiáng)大腦”。機(jī)運(yùn)管理部通過對(duì)實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)進(jìn)行處理和集中透明指揮，形成了生產(chǎn)閉環(huán)、信息共享的良性局面，為安全高效運(yùn)輸提供科學(xué)保障。

據(jù)了解，機(jī)運(yùn)管理部實(shí)現(xiàn)車皮遠(yuǎn)程集中控制后，不僅有效提升了安全運(yùn)輸能力，還減少了轉(zhuǎn)載點(diǎn)的監(jiān)護(hù)崗位，進(jìn)一步提高了運(yùn)輸效率和安全系數(shù)。（周歡）