檸條塔礦業(yè)公司會(huì)“拐彎”的設(shè)備列車，讓末采事半功倍
當(dāng)前，煤礦井下末采階段，因設(shè)備列車過長(zhǎng)的原因，需要在末采前對(duì)設(shè)備列車部分車輛進(jìn)行拆除回撤。因回撤列車數(shù)量較多，往往需要三個(gè)班次才能完成，工人勞動(dòng)強(qiáng)度非常大。同時(shí)，因回撤列車上主要都是高壓電纜、電氣設(shè)備等，需要停電拆除，還存在一定的安全隱患。
為了有效解決這一問題，檸條塔礦業(yè)公司綜采三工區(qū)在充分結(jié)合井下巷道實(shí)際布置后，在工作面創(chuàng)新采用一種設(shè)備列車轉(zhuǎn)彎拉移的方式，避免了在末采階段就需要停產(chǎn)最少24小時(shí)，對(duì)列車進(jìn)行拆卸，成功解決了這一難題。
這種會(huì)“拐彎”的設(shè)備列車，主要是根據(jù)采礦設(shè)計(jì)書中公式，計(jì)算出列車需要轉(zhuǎn)彎的最小半徑，根據(jù)半徑數(shù)據(jù)，對(duì)直軌道進(jìn)行加工設(shè)計(jì)，改造成彎曲軌道，鋪設(shè)于需要轉(zhuǎn)彎的巷道內(nèi)，讓列車平穩(wěn)的行走至輔回撤通道，末采結(jié)束后，再由特種車輛將列車連同設(shè)備和電纜一起運(yùn)送到地面。
根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際應(yīng)用，這種會(huì)“拐彎”的設(shè)備列車，不僅提高了末采回撤效率，減輕了工人勞動(dòng)強(qiáng)度，還大大降低了安全風(fēng)險(xiǎn)。
通訊員：馬小勇
